LED voiture ancienne

Qu’est ce qu’on entend par LED voiture ancienne ?

L’éclairage à LED voiture ancienne peut ajouter beaucoup de sécurité à votre voiture ou camion classique, tout en étant très esthétique.

De nos jours, tout fonctionne à la chaine. Les véhicules haut de gamme sont les premiers à en bénéficier et, au fil du temps, les voitures les moins chères s’y mettent aussi. Est-ce que vous souvenez de l’ABS ? Il a commencé dans les voitures exotiques comme le Cadillac Escalade ESV 2021, et maintenant toutes les voitures en sont équipées. De même pour l’éclairage LED.

LED voiture ancienne

Au début, il n’existait que dans des véhicules haut de gamme, mais aujourd’hui, il est devenu courant. Et pour une bonne raison : il fonctionne tout simplement mieux que les ampoules à luminosité. Actuellement, le marché des pièces de rechange vous permettra d’équiper facilement d’un éclairage LED voiture ancienne.

En général, les voitures d’aujourd’hui roulent à des vitesses moyennes plus élevées que celles du bon vieux temps, le fait de rouler plus vite signifie que les gens ont moins de temps pour réagir à la voiture qui les précède. L’installation de feux LED voiture ancienne est donc une très bonne idée. Après avoir acheté une voiture ancienne, n’hésitez surtout pas de revérifier tout les équipements électrique et autre.

L’utilité de LED moderne par rapport aux ampoules

Comparés aux feux à LED modernes, les feux en ampoules de nos classiques sont loin d’être aussi brillants. Par exemple, seul un panneau sur trois de chaque côté s’allume lorsque vous freinez. Avec tant de conducteurs distraits, cela s’avère souvent insuffisant. Et si nous parlons de fractions de seconde, les nouveaux LED voiture ancienne s’allument beaucoup plus rapides, ce qui donne à la personne derrière vous un peu plus de temps pour réagir.

LED voiture ancienne

Peut-on installer des feux à LED dans les voitures anciennes ?

Installation, des feux LED dans des voitures anciennes

La configuration de vos feux dépend de l’application. Quel que soit le fournisseur des LED, la conception de base sera un circuit imprimé avec des pots de LED. Plus il y a beaucoup de LED voiture ancienne, plus l’éclairage sera cohérent.

Vous constaterez également que de nombreuses entreprises proposent des options de feux séquentiels. Oui, comme dans une voiture moderne, la lumière s’allume et s’éteint en séquence, ce qui est plutôt cool pour les clignotants. Plus qu’un simple gadget, la fonction séquentielle est très efficace pour attirer l’attention de la personne qui conduit derrière vous. Notez également que chaque panneau est clairement marqué pour indiquer où il va dans les boitiers de feux côté passager et côté conducteur. Au cas ou vous, prévoyez de vous procurer un nouveau véhicule, privilégié les voitures avec hautes technologies, découvrir un peu plus ici.

Certains feux, sont livrés avec des LED couplés à une lentille, tandis que d’autres, comme utilisent la lentille d’origine. Dans les deux cas, vous réutiliserez le boitier d’origine.

LED voiture ancienne

Votre boitier a été conçu pour des ampoules, pas pour des panneaux à LED. Il est donc fort probable qu’il fallait le découper et le percer pour accepter la nouvelle technologie LED. IL y a un moyen pour faciliter cette installation.

Les trous d’ampoule existants dans votre boitier seront utilisés pour faire passer les fils des panneaux à LED voiture ancienne vers le faisceau existant dans votre voiture. Dans certains cas, le faisceau de la carte LED sera simplement branché sur le faisceau de la voiture ou sur la douille de l’ampoule. Dans d’autres cas, les anciennes douilles d’ampoules sont coupées et les fils sont épissés ensemble. L’installation des ampoules LED sera aussi facile que d’installer un autoradio sous Android dans votre voiture ancienne.

vérification voiture ancienne après achat

Qu’est ce qu’il faut vérifier après l’achat d’une voiture ancienne ?

L’achat d’une voiture passe un petit peu rapidement en général, la personne n’a pas vraiment le temps nécessaire pour vérifier tout. Il se peu qu’après l’achat d’une voiture, surtout une ancienne, il faut revérifier tout et entamé les réparations en cas de besoin. Notre recommandation tournera autour de ce sujet avec comme exemple une Buick Skylark de 1970.

Comment utiliser un condensateur avec le pioneer autoradio 2 din ?

Il y a plusieurs paramètres en jeu dans l’utilisation d’un condensateur pour pioneer autoradio 2 din. Cela commence par le choix d’un type de condensateur pour le système audio, la capacité du dispositif et les fonctions de sécurité. Vient ensuite la question de l’installation du condensateur dans votre voiture.

Choix d’un type de condensateur pour le système audio

Un condensateur pour pioneer autoradio 2 din comme tout autoradio sous-android peut se décliner principalement en trois formes. Il s’agit notamment des versions électrolytiques, au carbone et en conception hybride.

Un condensateur électrolytique utilise un liquide conducteur ionique comme l’électrolyte pour former l’une de ses plaques. Les condensateurs électrolytiques ont généralement un taux de recharge plus rapide, mais contiennent moins de puissance. Le problème avec ce type de condensateur est qu’ils se tendent à se dégrader au fil du temps. Le fluide ionique perd sa capacité conductrice à mesure que le condensateur se charge et se décharge. Il finira à un moment donné par ne plus fonctionner.

 

Pionner autoradio 2 din

 

Les condensateurs au carbone ou super-condensateur stockent une quantité massive d’énergie. Ils sont beaucoup plus chers que les condensateurs électrolytiques, mais cela en vaut la peine. Les super-condensateurs ont en effet une densité d’énergie plus élevée que les versions électrolytiques. Ils ont également une densité de puissance supérieure à celle des batteries rechargeables. Selon l’avis des acheteurs de voitures, la technologie est l’un des critères les plus importants lors de l’achat d’une voiture, comme par exemple un BMW Dixi équipé des dernières technologies en vogues.

Un bon super-condensateur peut effectuer des centaines de milliers de cycles de plein à vide à la fois. Cela signifie concrètement qu’ils peuvent durer toute une vie. Ils ont toutefois un taux de recharge lent.

Les condensateurs hybrides offrent quant à eux le meilleur des deux mondes pour le pioneer autoradio 2 din. Il peut contenir plus de puissance tout en ayant un taux de recharge rapide. Cela se fait toutefois au détriment d’un design plus volumineux et d’un prix plus conséquent. Un condensateur hybride est fortement recommandé si vous comptez installer une deuxième batterie dans votre voiture.

 

Pionner autoradio 2 din

 

Capacité du dispositif et fonction de sécurité

Outre son design, un condensateur de systèmes audio automobiles peut aussi être choisi au regard de sa capacité. Cette dernière est mesurée en Farads. Les options les plus courantes sont de 1 à 10 Farads. La règle générale est d’introduire 1 à 2 Farads pour chaque tranche de 1 000 watts RMS de puissance totale du système. Vous pouvez toutefois aussi utiliser 3 ou 4 Farads pour 1 000 watts RMS.

Plus le plafond de capacité est grand, plus le condensateur sera préparé à la prochaine grosse demande de puissance de l’amplificateur. Dans le cas d’un condensateur hybride, assurez-vous d’introduire près de 5 farads pour chaque 1000 watts RMS de puissance.

Il est à noter qu’un condensateur audio de voiture peut fondamentalement être dangereux pour votre voiture. Ce composant peut charger et décharger une grande quantité d’énergie très rapidement. Toute cette énergie peut chauffer les éléments métalliques et faire fondre leurs composants internes.

Les nouveaux condensateurs audio de voiture sont entièrement déchargés pour des raisons de sécurité. Ils viennent aussi avec une résistance ou une ampoule filaire pour une décharge lente et sûre. L’ampoule ou la résistance est câblée entre les bornes du capuchon. Avec un câblage différent, l’ampoule ou la résistance peut également être utilisée pour charger le condensateur en toute sécurité.

Installation du condensateur dans la voiture

Comme dans toutes les installations électroniques de voiture, la première étape est de déconnecter le câble de masse de la batterie. Retirez aussi le fusible en ligne sur le fil d’alimentation de l’amplificateur de l’autoradio gps. Ce dernier devrait normalement se trouver à proximité de la batterie.

Un condensateur audio doit être monté aussi près que possible de l’amplificateur de votre pioneer autoradio 2 din. Les fils utilisés pour la connexion doivent aussi courts que possible. La charge électrique stockée dans le condensateur n’aura pas ainsi à parcourir un long chemin pour atteindre l’amplificateur. Assurez-vous également que le condensateur est bien serré et solidement fixé à l’emplacement que vous lui avez choisi. Autrement, il pourrait causer des dommages conséquents en cas d’accident.

 

Pionner autoradio 2 din

 

Les condensateurs de voiture sont en outre constitués d’un pôle positif et d’un pôle négatif. Ces derniers sont clairement marqués sur le condensateur. Le pôle négatif se connecte à la masse de votre châssis, au même titre qu’un amplificateur. Le pôle positif se connecte quant à lui au câble d’alimentation positif allant vers la connexion positive de 12 volts d’un amplificateur.

Le fil utilisé doit être du même calibre que celui de l’amplificateur. Un bloc de distribution vous aidera beaucoup dans cette optique. Le condensateur peut parfois aussi être doté de plusieurs bornes de connexion. Cela facilitera son câblage avec le pioneer autoradio 2 din et le reste du système audio.

Les multiples terminaux agiront comme un bloc de distribution avec l’abus de droit. Le fil d’alimentation provenant de votre batterie pourra se connecter directement à la borne positive du condensateur. Un câble plus court va quant à lui établir la connexion avec l’alimentation positive de l’amplificateur.

Réparer un autoradio sous android soi-même : la meilleure décision à prendre

Parfois, il y a des dépenses qu’on aurait pu éviter pour réaliser notre but de faire le maximum d’économie. Eh oui, c’est aussi simple que vous ne l’auriez imaginé mais efficace, si vous voulez commencer à gagner de l’argent en faisant des économises. Avec les conseils des experts, vous pouvez sans aucun doute réparer votre autoradio sous android sans difficulté en suivant les démarches nécessaires. Vous pouvez réussir si vous savez comment faire le diagnostic du problème afin de trouver la solution appropriée.

Quels sont les problèmes d’autoradio les plus courants ?

Les problèmes les plus courants avec un autoradio sous android sont apparemment : les bruits bizarres qu’il fait, le débranchement d’un fil ou d’un câble. La batterie faible et la panne de courant dans la voiture entraînent également la panne de l’autoradio sous android. Peu importe le problème, il y  a toujours une solution.

Les bruits inhabituels

Les bruits inhabituels dans le système quand vous allumez votre autoradio sous android vous font savoir qu’il serait le moment de remplacer l’antenne de votre appareil ou d’épousseter les éléments composant votre radio. Si vous pensez que le remplacement de l’antenne est la meilleure solution, elle se trouve sur l’aile de votre Cadillac Escalade ESV 2021 par exemple. Dévissez-la et mettez ensuite la nouvelle.

Si elle se trouve dans la carrosserie du véhicule, demander au vendeur est indispensable. L’antenne sert à capter les signaux audio; et s’il y a un problème, les bruits sont apparus. En fait, tous les appareils électroniques comme les autoradios sous androids sont très vulnérables à l’humidité et à la poussière. Il faut en effet prendre les précautions nécessaires pour les éviter.

Vérification régulière des fils électriques et des câbles

Cela arrive tout le temps que votre autoradio sous android ne s’allume pas à cause d’un fil débranché. Après un choc assez fort sur la route et les accidents, un fil ou un câble pourrait facilement se débrancher et bien sûr votre autoradio sous android ne va pas démarrer. Une vérification devrait donc être fait régulièrement avant de toucher à quoi que ce soit. Cela vous évitera de perdre beaucoup de temps à  démonter et à monter votre appareil inutilement.

Batterie faible et panne de courant dans l’alimentation

Lorsque votre autoradio sous android ne s’allume pas, vous pensez surement aux éventuelles raisons de cette panne. Avec le froid, la batterie se décharge facilement. Ce n’est donc pas la peine de réessayer de l’allumer plusieurs fois votre poste radio de voiture classique si votre batterie est faible. C’est pareil s’il y a une panne de courant. Il faut donc la recharger.

Les outils indispensables pour la réparation d’un autoradio sous android

Avant de procéder à la réparation d’un autoradio sous android, vous devez vous assurer de comprendre ce que vous allez faire. Après que le problème soit identifié, vous pouvez commencer le travail. Vous pouvez demander les pièces nécessaires pour le remplacement ainsi que les outils auprès de votre vendeur; comme le tournevis, le fer à souder, ainsi que les matériels pour le démontage si nécessaire.

cadillac-escalade-2021-2

Le Cadillac Escalade ESV 2021 révélé, les carnets de commandes de l’Escalade ouverts

The 2021 Escalade has the bold presence and exclusive technology

Comme pour les générations précédentes, l’ESV est une version allongée de l’Escalade à empattement court. Alors que ce modèle est basé sur le Chevrolet Tahoe et le GMC Yukon, l’ESV emprunte les bases du Chevrolet Suburban et du GMC Yukon XL. Selon Cadillac, l’ESV dispose de plus de 142 pieds cubes d’espace de chargement derrière la première rangée, soit une augmentation de 18,1 % par rapport à la génération précédente et le meilleur de la catégorie.

La différence de style entre l’ESV et l’Escalade standard se retrouve dans les portes arrière et les vitres latérales arrière. Alors que les découpes des roues arrière découpent les portes arrière de l’Escalade de base, l’ESV a des portes arrière de taille normale. La vitre latérale arrière de l’ESV est également plus longue.

 

2021 Cadillac Escalade

 

Comme l’Escalade à empattement court, qui a été dévoilé en février, l’ESV dispose d’un écran OLED incurvé de 38 pouces composé de trois éléments individuels : un écran tactile de 7,2 pouces, un tableau de bord numérique de 14,2 pouces et un écran tactile de 16,9 pouces qui contrôle la plupart des fonctions d’infodivertissement, c’est une voiture riche en technologie. L’installation complète est standard.

L’ESV et l’Escalade à empattement court bénéficient tous deux de la dernière version de Super Cruise en option. Un nouveau réseau de capteurs permet de changer de voie automatiquement.

L’ESV devrait recevoir les mêmes moteurs que l’Escalade à empattement court. Cela signifie qu’il intègre un V8 à essence de 6,2 litres de série avec 420 chevaux et 460 livres-pieds de couple, et un turbodiesel en ligne de 3,0 litres en option avec 277 chevaux et 460 livres-pieds de couple, tous deux avec une transmission automatique à 10 vitesses.

 

cadillac-escalade-2021-4

 

Cadillac a également lancé jeudi des outils d’achat en ligne pour l’Escalade. Un configurateur en ligne offre une vue à 360 degrés de votre Escalade en devenir, et la salle d’exposition virtuelle Cadillac Live permet aux clients de faire une visite virtuelle du SUV et de parler à des représentants de Cadillac.

Le prix de l’Escalade 2021 commence à 77490 dollars pour le modèle à empattement court, et à 80490 dollars pour l’Escalade ESV (les deux prix comprennent des frais de destination obligatoires de 1295 dollars). Cela représente une augmentation de 1000 dollars par rapport au modèle 2020 pour les deux types de carrosserie.

 

Vous pouvez aussi lire l’article concernant : LA SOLUTION POUR GARDER LES VOITURES CLASSIQUES SUR ROUTES AU-DELÀ 2030

Les acheteurs de voitures veulent en priorité la technologie

L’étude révèle que les acheteurs de voitures notent l’utilité des applications embarquées plus bas cette année, en particulier le système de navigation. La satisfaction a également diminué dans les domaines clés du système audio.

« Les propriétaires de voitures s’attendent à un système d’info divertissement facile à utiliser dans la voiture, contrairement à l’utilisation d’une radio voiture classique », a déclaré Katsav Roy, directeur et chef de pays, Inde chez J.D. Power.

« Les interfaces qui exigent des acheteurs de voitures qu’ils fassent des efforts pour apprendre à faire fonctionner le système obtiennent généralement un score inférieur. En outre, dans la phase de conception de l’interface, les fabricants doivent valider que la conception est intuitive et sera facile à utiliser dans le monde réel.»

Etude sur les acheteurs de voitures

Sur la base de l’étude de ce type de revenu passif, Tata Tiago se classe au premier rang dans le segment des compacts et Hyundai Elite i20/ Active se classe au premier rang dans le segment des compacts haut de gamme. La différence de satisfaction entre les acheteurs de voitures qui se souviennent d’avoir marqué des groupes de systèmes audios est plus élevée que celle de ceux qui ne le font pas (846 contre 832). Au total, 69 p. 100 des acheteurs de voitures ont rappelé que leur système audio devait être marqué.

L’étourdissement 2019 de l’Inde pour la performance, l’exécution et la mise en page (APEAL) est basé sur les réponses de 6 051 propriétaires de véhicules neufs qui ont acheté leur véhicule d’octobre 2018 à octobre 2019. L’étude comprend 66 modèles de 13 marques.

Dans la berline compacte, Honda Amaze se classe au premier rang et Hyundai Verna se classe au premier rang dans le segment des tailles moyennes.

Parmi les VUS, Toyota Innova Crystal se classe au premier rang dans le segment des monospaces et Mahindra XUV 300 se classe au premier rang dans le segment des VUS compacts. Alors que MahindraScorpio se classe le plus haut dans le segment des VUS.

Remplacement d’une radio de voiture classique

Les voitures classiques ne seront jamais aussi sures, ou aussi efficaces, que leurs homologues modernes. Il ya certaines caractéristiques de sécurité, comme les ceintures de sécurité, que vous pouvez vous installer sans trop de problèmes, mais pour la plupart, la conduite d’un classique signifie moins de commodités peu et les innovations que nous tenons pour acquises.

Vous n’allez probablement jamais greffer des freins antiblocages sur votre Chevy Bel-Air, et même la modernisation des choses comme la climatisation ou la direction assistée peut être difficile, mais le plus grand point de blocage pour beaucoup de gens est la difficulté inhérente à remplacer une radio de voiture classique.

Même si vous avez la chance d’avoir une radio de voiture classique qui fonctionne toujours la même chose que le jour où il a roulé hors de l’usine. Contrairement au autres modèles d’autoradio vendus en dropshipping, vos options de divertissement vont être strictement limitées. La première radio automobile AM/FM n’est même pas arrivée avant les années 1950, et les voitures et les camions équipés de radios AM étaient encore disponibles dans les années 1980.

Les stéréos de voiture n’étaient pas techniquement même une chose jusqu’aux années 1960 quand les premiers systèmes audio de voiture avec les canaux gauche et droit séparés ont commencé à apparaître.

Le problème est que les radios de voiture de rechange se conforment en grande partie à la norme DIN de nos jours, et les voitures construites avant les années 1980 avaient tendance à utiliser des radios qui étaient un format assez mixte en termes de taille et de forme.

Ainsi, tout en améliorant votre autoradio android dans une voiture construite dans les 20 ou 30 dernières années est généralement une affaire assez simple, un remplacement de radio de voiture classique peut être une question beaucoup plus complexe.

Le problème avec les radios de voiture classiques

Que vous soyez coincé avec un lecteur de huit pistes, platine cassette, ou une radio de voiture classique qui est littéralement juste une radio de voiture, certains des formats de médias portables plus modernes peuvent sembler très attrayant, même si vous êtes catégorique sur s’accrocher à votre classique.

Si vous voulez écouter des CD, des MP3, ou même internet Radio dans votre voiture classique, ou même élargir vos horizons juste assez pour faire le saut de AM-seulement à une radio AM / FM, il ya quelques façons de s’y prendre, et la plupart d’entre eux n’ont même pas besoin que vous abandonniez le look OEM de votre tableau de bord classique.

Le principal problème que vous rencontrerez est que la plupart des radios de voiture classiques, et les tirets qu’ils ont été conçus, ne fonctionne pas bien avec la norme DIN moderne. Beaucoup de radios de voiture classiques sont très intégrées dans le tableau de bord, et même les modèles plus modulaires généralement utilisés un « style shaft » radio que vous ne voyez pas beaucoup aujourd’hui.

Dans le cas des voitures conçues pour une radio de type « shaft », le tableau de bord est généralement en deux trous pour les arbres, et un petit trou rectangulaire au milieu, et bonne chance pour le montage dans une unité de tête DIN sans faire des découpes dans le tableau de bord !

En outre, découvrez sur ce lien les caractéristiques du BMW Dixi qui est la première voiture de la marque jamais construit de l’histoire.

Remplacement d’une radio de voiture classique par une unité DIN standard

Dans certains cas, il est en fait possible de remplacer une radio de voiture classique par une unité de tête de rechange DIN standard. Ceci est généralement accompli en montant la nouvelle stéréo sous le tableau de bord, qui a à la fois des avantages et des inconvénients.

La principale raison de monter une unité de tête DIN moderne sous le tableau de bord d’une voiture classique est qu’il vous permet de profiter de toutes les options disponibles à partir de nouvelles radios de voiture moderne sans couper dans le tableau de bord.

Le compromis est que le montage d’une unité de tête sous le tableau de bord de votre voiture classique ne va généralement pas concerner que les grands. Si vous le montez assez loin sous le tableau de bord que ce n’est pas un problème, et vos passagers ne seront pas les touchers avec leurs genoux, mais l’exploiter pendant que vous conduisez peut être un problème.

En termes de câblage d’une unité de tête DIN moderne dans une voiture classique, votre expérience dépendra en grande partie de votre voiture. Vous devriez être en mesure d’utiliser la même puissance, le sol et les connexions d’antenne, et vous pouvez également être en mesure d’utiliser le même câblage haut-parleur.

Le principal problème est que si votre voiture expédiée de l’usine avec une radio mono voiture, vous aurez à exécuter de nouveaux fils haut-parleurs. Et si elle a au moins quatre haut-parleurs, vous pourriez finir par avoir du mal à trouver où mettre tous vos nouveaux haut-parleurs.

La BMW Dixi, la première BMW jamais fabriquée

La Bavarian Motor Works (Bayerische Moteren Werke AG) ou plus communément connu sous le nom de BMW, est une société automobile allemande qui a été considérée comme l’un des meilleurs dans le monde. Il a produit des voitures comme la série M qui fixent les normes de performance et de luxe. Chaque voiture que BMW a faite a les caractéristiques de l’excellence de l’ingénierie automobile allemande.

Karl Rapp a ouvert la Rapp Motorenwerke GmbH en 1913. La société s’est spécialisée dans l’aviation et la production de moteurs d’avions. Après la perte de l’Allemagne dans la Première Guerre mondiale, la société a été forcée de restructurer et est devenu connu sous le nom bayerische Moteren Werke ou BMW. En raison de l’interdiction de fabriquer des moteurs d’avions à partir du traité de Versailles, BMW a commencé à fabriquer des motos.

Pour info : découvrez sur ce lien les classements des anciennes voitures les plus chères.

Histoire de BMW (Automobilwerk Eisenach ou BMW)

Automobilwerk Eisenach (AWE) était un petit constructeur automobile d’Eisenach, en Allemagne. AWE a acquis la licence et le contrat de société pour produire une version allemande de la British Austin Seven en 1927 de l’Austin Motor Company. La voiture a été appelée le Dixi 3/15 PS DA-1. Les 100 premières automobiles ont été fabriquées à partir de kits produits par l’Austin Motor Company. Le premier Dixi 3/15 PS DA-1 fabriqué par l’AWE est sorti de la chaine de montage en décembre 1927.

Après une course réussie à la fabrication de motos, BMW cherchait à s’étendre et a acquis l’Automobilwerk Eisenach en novembre 1928. Avec l’acquisition, la société a également reçu les droits de fabrication du Dixi.

La première BMW

L’insigne de DA (Deutsche Ausfàhrung) signifiait que la voiture était un véhicule de version allemande équipé d’un autoradio GPS contrairement à l’Austin Seven britannique. Le Dixi est pratiquement identique à l’Austin Seven. Le PS 3/15 représente la taxation et la cote de puissance de la voiture. La voiture était propulsée par un 747cc droite quatre moteurs et avait un moteur avant traction arrière (FR) disposition. Dixi DA1 – 2 Annonces

Le Dixi avait une vitesse de pointe de 75 mph, ce qui était assez rapide étant donné que la voiture avait seulement 15bhp. L’accélération d’un 8 mph en cours d’exécution à 25 mph a été de 10 secondes et le kilométrage a été un très économique 51 miles par gallon. Alors que la plupart des voitures produites par BMW étaient des touristes, le Dixi était disponible dans une gamme de styles de carrosserie du coupé aux roadters et berlines.

En 1929, le badge « Dixi » a été abandonné lorsque la version améliorée de la voiture, la BMW 3/15 DA-2 a été introduit. BMW a continué à produire le 3/20 qui a été la première voiture que la société avait fabriquée indépendamment en 1932. Depuis lors, BMW a connu beaucoup de succès et est une référence pour l’ingénierie automobile.

Electra-mod : la solution pour garder les voitures classiques sur routes au-delà 2030

Les voitures classiques sont merveilleuses, mais, pas autant si nous approfondissons un peu notre recherche : parfois elles peuvent vous laisser coincé au bord de la route, et il est difficile de les contrôler ou même de l’arrêter sans aide à la conduite, et vous devez au moins installer des ceintures de sécurité pour sentir un minimum de sécurité sur la route.

De plus, pour rendre ces véhicules aussi amusants à conduire autant qu’il est agréable de les admirer dans le garage, les collectionneurs installent des moteurs modernes, un équipement de direction, pneus radiaux, n’oubliez pas la climatisationplus efficace et plus puissante, ainsi que des freins à disques assistés par la puissance, et pendant que vous y êtes, un système audio Bluetooth caché sous la plaque d’accueil radio d’origine.

Le processus a été surnommé « resto-mho », une restauration de véhicule, mais avec la technologie automobile moderne. Alors que le véhicule ressemble, à l’extérieur, à une voiture classique, sous la tôle ou en fibre de verre, il est essentiellement un véhicule moderne modifié, pour le plaisir de la conduire.

Resto mode a contribué à populariser le passe temps des amateurs de voiture de collection. Et maintenant, il est temps pour la prochaine phase du phénomène, l’ »Electra-mod. »Le quoi? L’ »Electra-mod », un processus par lequel les voitures classiques fonctionnent à l’énergie électrique, et c’est un processus que certains constructeurs automobiles appellent cette procédure futuriste.

Selon un responsable d’Aston Martin, « l’Electra-mod » consiste à donner aux clients la sensation de conduire une voiture classique tandis que dans celle-ci, il y a un motopropulseur électrique DB6 Mikill Volante 1970.

Pour info : découvrez sur ce lien les avantages d’avoir un autoradio GPS.

Ce que l’entreprise a fait, c’est de trouver le moyen d’enlever le moteur à essence d’origine et de le remplacer par des moteurs électriques et des batteries.

« Compte tenu de l’importance historique de ces voitures de collection, il est vital que toute conversion EV garde l’intégrité de la voiture d’origine », a déclaré la société. « Le système de cassettes offre la solution parfaite, offrant aux propriétaires l’assurance de savoir que leur voiture est à l’épreuve de l’avenir et socialement responsable, mais encore une authentique Aston Martin avec la possibilité de rétablir son groupe motopropulseur d’origine si désiré. »

« Nous sommes très conscients des pressions environnementales et sociales qui menacent de restreindre l’utilisation des voitures classiques dans les années à venir », a ajouté le, président d’Aston Martin Lagonda.

En effet, partout dans le monde, les villes et les gouvernements nationaux font pression pour l’électrification de l’automobile, et même l’établissement de dates où les véhicules alimentés au carburant fossile seront interdits dans certaines zones.

Le moyen de garder les voitures classiques sur les routes au lieu de se limiter à des expositions de musée ou peut-être de les conduire, certains jours,dans les rues où elles sont autorisées à défiler est « l’électro-mod ».

Par exemple: lorsque le prince Harry de Grande-Bretagne et son épouse, Meghan Markle, sont partis pour leur réception de mariage l’année dernière, ils ont conduit un 1968 E-type Jaguar roadster que Jaguar Land Rover Classic avait converti à l’énergie électrique.

Plus tard l’année dernière, à la vitrine SEMA de l’industrie de l’après-vente automobile, l’une des voitures qui a attiré le plus d’attention a été Jonathan Ward 1949 Mercury coupé, un favori des hot rodders et dans ce cas l’un des projets abandonnés de son entreprise ICON resto-mod.

Sous le capot de la voiture se trouvait ce qui semblait être un moteur V8. Mais ce que c’était vraiment un groupe motopropulseur électrique. C’est plutôt un moteur de Tesla portant un déguisement de calibre V8. Ward. À signaler que la voiture pouvait atteindre 120 mi/h et avait plus de 150 milles d’autonomie.

Lors du récent Goodwood Festival of Speed, les spectateurs ont voté et remis le trophée Showstopper of the Festival à une Ford Mustang à propulsion électrique qui a battu la Ferrari 488 Pista et l’Apollo Intesa Emozione pour cet honneur.

La Mustang a été construite par une société britannique, Charge Automotive, qui se spécialise dans les conversions électriques. « Nous redéfinissons les grandes voitures classiques avec une technologie électrique de pointe tout en préservant leur design emblématique », peut-on lire sur le site de l’entreprise. « Nous croyons en un avenir sans émissions tout en donnant des performances ultimes aux légendes épiques de l’automobile. »

À l’heure actuelle, ces efforts d’Electra-mod sont très couteux, mais ce sont les premiers jours dans cet aspect de la restauration de ces véhicules, et que le marché se développe. Plus d’entreprises spécialisées dans de telles conversions de lancement, et de nouvelles technologies de batterie sont développées, les couts chiffrent pour devenir plus raisonnables, peut-être un jour même comparable au processus actuel de resto-mod.

Et, considérez ce que Jay Leno, peut-être le collectionneur de voitures le plus connu du pays, a déclaré à CNBC au sujet de la conduite de sa Tesla:

« Il n’y a pas d’entretien. Ils sont plus rapides que la voiture à essence. Il n’y a donc presque aucune raison d’avoir une voiture à essence à moins que vous ne soyez en service long-courrier.

«Steam a couru de 1800 à environ 1911″, a-t-il ajouté. « Puis la combustion interne a pris le relai de 1911 à ce jour. Et je prédis qu’un enfant né aujourd’hui a probablement autant de chances de conduire une voiture à essence que les gens d’aujourd’hui ont de conduire une voiture avec un changement de bâton.