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Le Cadillac Escalade ESV 2021 révélé, les carnets de commandes de l’Escalade ouverts

The 2021 Escalade has the bold presence and exclusive technology

Comme pour les générations précédentes, l’ESV est une version allongée de l’Escalade à empattement court. Alors que ce modèle est basé sur le Chevrolet Tahoe et le GMC Yukon, l’ESV emprunte les bases du Chevrolet Suburban et du GMC Yukon XL. Selon Cadillac, l’ESV dispose de plus de 142 pieds cubes d’espace de chargement derrière la première rangée, soit une augmentation de 18,1 % par rapport à la génération précédente et le meilleur de la catégorie.

La différence de style entre l’ESV et l’Escalade standard se retrouve dans les portes arrière et les vitres latérales arrière. Alors que les découpes des roues arrière découpent les portes arrière de l’Escalade de base, l’ESV a des portes arrière de taille normale. La vitre latérale arrière de l’ESV est également plus longue.

 

2021 Cadillac Escalade

 

Comme l’Escalade à empattement court, qui a été dévoilé en février, l’ESV dispose d’un écran OLED incurvé de 38 pouces composé de trois éléments individuels : un écran tactile de 7,2 pouces, un tableau de bord numérique de 14,2 pouces et un écran tactile de 16,9 pouces qui contrôle la plupart des fonctions d’infodivertissement, c’est une voiture riche en technologie. L’installation complète est standard.

L’ESV et l’Escalade à empattement court bénéficient tous deux de la dernière version de Super Cruise en option. Un nouveau réseau de capteurs permet de changer de voie automatiquement.

L’ESV devrait recevoir les mêmes moteurs que l’Escalade à empattement court. Cela signifie qu’il intègre un V8 à essence de 6,2 litres de série avec 420 chevaux et 460 livres-pieds de couple, et un turbodiesel en ligne de 3,0 litres en option avec 277 chevaux et 460 livres-pieds de couple, tous deux avec une transmission automatique à 10 vitesses.

 

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Cadillac a également lancé jeudi des outils d’achat en ligne pour l’Escalade. Un configurateur en ligne offre une vue à 360 degrés de votre Escalade en devenir, et la salle d’exposition virtuelle Cadillac Live permet aux clients de faire une visite virtuelle du SUV et de parler à des représentants de Cadillac.

Le prix de l’Escalade 2021 commence à 77490 dollars pour le modèle à empattement court, et à 80490 dollars pour l’Escalade ESV (les deux prix comprennent des frais de destination obligatoires de 1295 dollars). Cela représente une augmentation de 1000 dollars par rapport au modèle 2020 pour les deux types de carrosserie.

 

Vous pouvez aussi lire l’article concernant : LA SOLUTION POUR GARDER LES VOITURES CLASSIQUES SUR ROUTES AU-DELÀ 2030

Les acheteurs de voitures veulent en priorité la technologie

L’étude révèle que les acheteurs de voitures notent l’utilité des applications embarquées plus bas cette année, en particulier le système de navigation. La satisfaction a également diminué dans les domaines clés du système audio.

« Les propriétaires de voitures s’attendent à un système d’info divertissement facile à utiliser dans la voiture, contrairement à l’utilisation d’une radio voiture classique », a déclaré Katsav Roy, directeur et chef de pays, Inde chez J.D. Power.

« Les interfaces qui exigent des acheteurs de voitures qu’ils fassent des efforts pour apprendre à faire fonctionner le système obtiennent généralement un score inférieur. En outre, dans la phase de conception de l’interface, les fabricants doivent valider que la conception est intuitive et sera facile à utiliser dans le monde réel.»

Etude sur les acheteurs de voitures

Sur la base de l’étude de ce type de revenu passif, Tata Tiago se classe au premier rang dans le segment des compacts et Hyundai Elite i20/ Active se classe au premier rang dans le segment des compacts haut de gamme. La différence de satisfaction entre les acheteurs de voitures qui se souviennent d’avoir marqué des groupes de systèmes audios est plus élevée que celle de ceux qui ne le font pas (846 contre 832). Au total, 69 p. 100 des acheteurs de voitures ont rappelé que leur système audio devait être marqué.

L’étourdissement 2019 de l’Inde pour la performance, l’exécution et la mise en page (APEAL) est basé sur les réponses de 6 051 propriétaires de véhicules neufs qui ont acheté leur véhicule d’octobre 2018 à octobre 2019. L’étude comprend 66 modèles de 13 marques.

Dans la berline compacte, Honda Amaze se classe au premier rang et Hyundai Verna se classe au premier rang dans le segment des tailles moyennes.

Parmi les VUS, Toyota Innova Crystal se classe au premier rang dans le segment des monospaces et Mahindra XUV 300 se classe au premier rang dans le segment des VUS compacts. Alors que MahindraScorpio se classe le plus haut dans le segment des VUS.

Remplacement d’une radio de voiture classique

Les voitures classiques ne seront jamais aussi sures, ou aussi efficaces, que leurs homologues modernes. Il ya certaines caractéristiques de sécurité, comme les ceintures de sécurité, que vous pouvez vous installer sans trop de problèmes, mais pour la plupart, la conduite d’un classique signifie moins de commodités peu et les innovations que nous tenons pour acquises.

Vous n’allez probablement jamais greffer des freins antiblocages sur votre Chevy Bel-Air, et même la modernisation des choses comme la climatisation ou la direction assistée peut être difficile, mais le plus grand point de blocage pour beaucoup de gens est la difficulté inhérente à remplacer une radio de voiture classique.

Même si vous avez la chance d’avoir une radio de voiture classique qui fonctionne toujours la même chose que le jour où il a roulé hors de l’usine, vos options de divertissement vont être strictement limitées. La première radio automobile AM/FM n’est même pas arrivée avant les années 1950, et les voitures et les camions équipés de radios AM étaient encore disponibles dans les années 1980.

Les stéréos de voiture n’étaient pas techniquement même une chose jusqu’aux années 1960 quand les premiers systèmes audio de voiture avec les canaux gauche et droit séparés ont commencé à apparaître.

Le problème est que les radios de voiture de rechange se conforment en grande partie à la norme DIN de nos jours, et les voitures construites avant les années 1980 avaient tendance à utiliser des radios qui étaient un format assez mixte en termes de taille et de forme.

Ainsi, tout en améliorant votre autoradio android dans une voiture construite dans les 20 ou 30 dernières années est généralement une affaire assez simple, un remplacement de radio de voiture classique peut être une question beaucoup plus complexe.

Le problème avec les radios de voiture classiques

Que vous soyez coincé avec un lecteur de huit pistes, platine cassette, ou une radio de voiture classique qui est littéralement juste une radio de voiture, certains des formats de médias portables plus modernes peuvent sembler très attrayant, même si vous êtes catégorique sur s’accrocher à votre classique.

Si vous voulez écouter des CD, des MP3, ou même internet Radio dans votre voiture classique, ou même élargir vos horizons juste assez pour faire le saut de AM-seulement à une radio AM / FM, il ya quelques façons de s’y prendre, et la plupart d’entre eux n’ont même pas besoin que vous abandonniez le look OEM de votre tableau de bord classique.

Le principal problème que vous rencontrerez est que la plupart des radios de voiture classiques, et les tirets qu’ils ont été conçus, ne fonctionne pas bien avec la norme DIN moderne. Beaucoup de radios de voiture classiques sont très intégrées dans le tableau de bord, et même les modèles plus modulaires généralement utilisés un « style shaft » radio que vous ne voyez pas beaucoup aujourd’hui.

Dans le cas des voitures conçues pour une radio de type « shaft », le tableau de bord est généralement en deux trous pour les arbres, et un petit trou rectangulaire au milieu, et bonne chance pour le montage dans une unité de tête DIN sans faire des découpes dans le tableau de bord !

En outre, découvrez sur ce lien les caractéristiques du BMW Dixi qui est la première voiture de la marque jamais construit de l’histoire.

Remplacement d’une radio de voiture classique par une unité DIN standard

Dans certains cas, il est en fait possible de remplacer une radio de voiture classique par une unité de tête de rechange DIN standard. Ceci est généralement accompli en montant la nouvelle stéréo sous le tableau de bord, qui a à la fois des avantages et des inconvénients.

La principale raison de monter une unité de tête DIN moderne sous le tableau de bord d’une voiture classique est qu’il vous permet de profiter de toutes les options disponibles à partir de nouvelles radios de voiture moderne sans couper dans le tableau de bord.

Le compromis est que le montage d’une unité de tête sous le tableau de bord de votre voiture classique ne va généralement pas concerner que les grands. Si vous le montez assez loin sous le tableau de bord que ce n’est pas un problème, et vos passagers ne seront pas les touchers avec leurs genoux, mais l’exploiter pendant que vous conduisez peut être un problème.

En termes de câblage d’une unité de tête DIN moderne dans une voiture classique, votre expérience dépendra en grande partie de votre voiture. Vous devriez être en mesure d’utiliser la même puissance, le sol et les connexions d’antenne, et vous pouvez également être en mesure d’utiliser le même câblage haut-parleur.

Le principal problème est que si votre voiture expédiée de l’usine avec une radio mono voiture, vous aurez à exécuter de nouveaux fils haut-parleurs. Et si elle a au moins quatre haut-parleurs, vous pourriez finir par avoir du mal à trouver où mettre tous vos nouveaux haut-parleurs.

La BMW Dixi, la première BMW jamais fabriquée

La Bavarian Motor Works (Bayerische Moteren Werke AG) ou plus communément connu sous le nom de BMW, est une société automobile allemande qui a été considérée comme l’un des meilleurs dans le monde. Il a produit des voitures comme la série M qui fixent les normes de performance et de luxe. Chaque voiture que BMW a faite a les caractéristiques de l’excellence de l’ingénierie automobile allemande.

Karl Rapp a ouvert la Rapp Motorenwerke GmbH en 1913. La société s’est spécialisée dans l’aviation et la production de moteurs d’avions. Après la perte de l’Allemagne dans la Première Guerre mondiale, la société a été forcée de restructurer et est devenu connu sous le nom bayerische Moteren Werke ou BMW. En raison de l’interdiction de fabriquer des moteurs d’avions à partir du traité de Versailles, BMW a commencé à fabriquer des motos.

Pour info : découvrez sur ce lien les classements des anciennes voitures les plus chères.

Histoire de BMW (Automobilwerk Eisenach ou BMW)

Automobilwerk Eisenach (AWE) était un petit constructeur automobile d’Eisenach, en Allemagne. AWE a acquis la licence pour produire une version allemande de la British Austin Seven en 1927 de l’Austin Motor Company. La voiture a été appelée le Dixi 3/15 PS DA-1. Les 100 premières automobiles ont été fabriquées à partir de kits produits par l’Austin Motor Company. Le premier Dixi 3/15 PS DA-1 fabriqué par l’AWE est sorti de la chaine de montage en décembre 1927.

Après une course réussie à la fabrication de motos, BMW cherchait à s’étendre et a acquis l’Automobilwerk Eisenach en novembre 1928. Avec l’acquisition, la société a également reçu les droits de fabrication du Dixi.

La première BMW

L’insigne de DA (Deutsche Ausfàhrung) signifiait que la voiture était un véhicule de version allemande équipé d’un autoradio GPS contrairement à l’Austin Seven britannique. Le Dixi est pratiquement identique à l’Austin Seven. Le PS 3/15 représente la taxation et la cote de puissance de la voiture. La voiture était propulsée par un 747cc droite quatre moteurs et avait un moteur avant traction arrière (FR) disposition. Dixi DA1 – 2 Annonces

Le Dixi avait une vitesse de pointe de 75 mph, ce qui était assez rapide étant donné que la voiture avait seulement 15bhp. L’accélération d’un 8 mph en cours d’exécution à 25 mph a été de 10 secondes et le kilométrage a été un très économique 51 miles par gallon. Alors que la plupart des voitures produites par BMW étaient des touristes, le Dixi était disponible dans une gamme de styles de carrosserie du coupé aux roadters et berlines.

En 1929, le badge « Dixi » a été abandonné lorsque la version améliorée de la voiture, la BMW 3/15 DA-2 a été introduit. BMW a continué à produire le 3/20 qui a été la première voiture que la société avait fabriquée indépendamment en 1932. Depuis lors, BMW a connu beaucoup de succès et est une référence pour l’ingénierie automobile.

Electra-mod : la solution pour garder les voitures classiques sur routes au-delà 2030

Les voitures classiques sont merveilleuses, mais, pas autant si nous approfondissons un peu notre recherche : parfois elles peuvent vous laisser coincé au bord de la route, et il est difficile de les contrôler ou même de l’arrêter sans aide à la conduite, et vous devez au moins installer des ceintures de sécurité pour sentir un minimum de sécurité sur la route.

De plus, pour rendre ces véhicules aussi amusants à conduire autant qu’il est agréable de les admirer dans le garage, les collectionneurs installent des moteurs modernes, un équipement de direction, pneus radiaux, n’oubliez pas la climatisationplus efficace et plus puissante, ainsi que des freins à disques assistés par la puissance, et pendant que vous y êtes, un système audio Bluetooth caché sous la plaque d’accueil radio d’origine.

Le processus a été surnommé « resto-mho », une restauration de véhicule, mais avec la technologie automobile moderne. Alors que le véhicule ressemble, à l’extérieur, à une voiture classique, sous la tôle ou en fibre de verre, il est essentiellement un véhicule moderne modifié, pour le plaisir de la conduire.

Resto mode a contribué à populariser le passe temps des amateurs de voiture de collection. Et maintenant, il est temps pour la prochaine phase du phénomène, l’ »Electra-mod. »Le quoi? L’ »Electra-mod », un processus par lequel les voitures classiques fonctionnent à l’énergie électrique, et c’est un processus que certains constructeurs automobiles appellent cette procédure futuriste.

Selon un responsable d’Aston Martin, « l’Electra-mod » consiste à donner aux clients la sensation de conduire une voiture classique tandis que dans celle-ci, il y a un motopropulseur électrique DB6 Mikill Volante 1970.

Pour info : découvrez sur ce lien les avantages d’avoir un autoradio GPS.

Ce que l’entreprise a fait, c’est de trouver le moyen d’enlever le moteur à essence d’origine et de le remplacer par des moteurs électriques et des batteries.

« Compte tenu de l’importance historique de ces voitures de collection, il est vital que toute conversion EV garde l’intégrité de la voiture d’origine », a déclaré la société. « Le système de cassettes offre la solution parfaite, offrant aux propriétaires l’assurance de savoir que leur voiture est à l’épreuve de l’avenir et socialement responsable, mais encore une authentique Aston Martin avec la possibilité de rétablir son groupe motopropulseur d’origine si désiré. »

« Nous sommes très conscients des pressions environnementales et sociales qui menacent de restreindre l’utilisation des voitures classiques dans les années à venir », a ajouté le, président d’Aston Martin Lagonda.

En effet, partout dans le monde, les villes et les gouvernements nationaux font pression pour l’électrification de l’automobile, et même l’établissement de dates où les véhicules alimentés au carburant fossile seront interdits dans certaines zones.

Le moyen de garder les voitures classiques sur les routes au lieu de se limiter à des expositions de musée ou peut-être de les conduire, certains jours,dans les rues où elles sont autorisées à défiler est « l’électro-mod ».

Par exemple: lorsque le prince Harry de Grande-Bretagne et son épouse, Meghan Markle, sont partis pour leur réception de mariage l’année dernière, ils ont conduit un 1968 E-type Jaguar roadster que Jaguar Land Rover Classic avait converti à l’énergie électrique.

Plus tard l’année dernière, à la vitrine SEMA de l’industrie de l’après-vente automobile, l’une des voitures qui a attiré le plus d’attention a été Jonathan Ward 1949 Mercury coupé, un favori des hot rodders et dans ce cas l’un des projets abandonnés de son entreprise ICON resto-mod.

Sous le capot de la voiture se trouvait ce qui semblait être un moteur V8. Mais ce que c’était vraiment un groupe motopropulseur électrique. C’est plutôt un moteur de Tesla portant un déguisement de calibre V8. Ward. À signaler que la voiture pouvait atteindre 120 mi/h et avait plus de 150 milles d’autonomie.

Lors du récent Goodwood Festival of Speed, les spectateurs ont voté et remis le trophée Showstopper of the Festival à une Ford Mustang à propulsion électrique qui a battu la Ferrari 488 Pista et l’Apollo Intesa Emozione pour cet honneur.

La Mustang a été construite par une société britannique, Charge Automotive, qui se spécialise dans les conversions électriques. « Nous redéfinissons les grandes voitures classiques avec une technologie électrique de pointe tout en préservant leur design emblématique », peut-on lire sur le site de l’entreprise. « Nous croyons en un avenir sans émissions tout en donnant des performances ultimes aux légendes épiques de l’automobile. »

À l’heure actuelle, ces efforts d’Electra-mod sont très couteux, mais ce sont les premiers jours dans cet aspect de la restauration de ces véhicules, et que le marché se développe. Plus d’entreprises spécialisées dans de telles conversions de lancement, et de nouvelles technologies de batterie sont développées, les couts chiffrent pour devenir plus raisonnables, peut-être un jour même comparable au processus actuel de resto-mod.

Et, considérez ce que Jay Leno, peut-être le collectionneur de voitures le plus connu du pays, a déclaré à CNBC au sujet de la conduite de sa Tesla:

« Il n’y a pas d’entretien. Ils sont plus rapides que la voiture à essence. Il n’y a donc presque aucune raison d’avoir une voiture à essence à moins que vous ne soyez en service long-courrier.

«Steam a couru de 1800 à environ 1911″, a-t-il ajouté. « Puis la combustion interne a pris le relai de 1911 à ce jour. Et je prédis qu’un enfant né aujourd’hui a probablement autant de chances de conduire une voiture à essence que les gens d’aujourd’hui ont de conduire une voiture avec un changement de bâton.

Les différentes méthodes pour réparer un autoradio

Il est normal que vous cherchiez à réparer un autoradio vous-même au lieu de faire appel à un spécialiste, car, cela vous évitera de faire une dépense supplémentaire. Mais, cela paraît un peu difficile pour quelqu’un qui n’a pas assez d’expérience.

Pourtant, avec les conseils d’un expert en installation d’autoradio GPS, vous allez pouvoir le faire, comme bon nombre de novices qui ont réussi. Il suffit de bien suivre les conseils sur cet article du site www.classicscarclub.com. Donc, nous allons voir comment réparer un autoradio, diagnostiquer les types de problèmes et, trouver la solution qui s’impose.

Les moyens surs pour réparer un autoradio

Pour réparer un autoradio, il faut avoir une bonne connaissance de l’appareil, c’est seulement après que vous allez pouvoir diagnostiquer la source du problème et appliquer la méthode appropriée pour le résoudre. Cela suppose aussi que vous aurez besoin d’outils adaptés à la réparation que vous allez faire.

Donc, pour le diagnostic, sachez qu’un bruit de cliquetis dans le système indique qu’il pourrait être nécessaire de remplacer l’antenne, ou qu’il est nécessaire de nettoyer la poussière qui s’est accumulée dans les divers composants du système audio,

Le fonctionnement de l’autoradio

Il est nécessaire de connaître le fonctionnement de l’autoradio pour réparer un autoradio en cas de problème. L’antenne capte les signaux audio, un autoradio android les amplifie et les diffuse ensuite sur les haut-parleurs de la voiture. Ces signaux peuvent être modulés en amplitude A.M. ou modulés en fréquence F.M.

Les unités principales actuelles, sont toujours équipées d’autres accessoires de divertissements,de même conception et de réparation que le système et qui est alimenté par la  batterie.

Les problèmes qui peuvent se produire dans l’autoradio

Tous les appareils média portables sont très vulnérables à l’accumulation des poussières et à l’humidité ambiante. La première précaution est donc de protéger l’autoradio contre ces deux ennemies potentielles. Cela évite déjà d’avoir recours à une réparation dont l’issu est plus ou moins sûr.

Le problème au niveau de l’antenne se caractérise par des bruits statiques et un fonctionnement intermittent de la radio. La solution à ce problème de l’antenne consiste simplement à la remplacer ou à installer un adaptateur d’antenne.

Un mauvais fonctionnement de l’autoradio peut être dû à une batterie très faible ou débranchée accidentellement. Pour y remédier, il suffit de la recharger ou de vérifier sous le tableau de bord s’il y a fil débranché.

Au cas où le son est très faible complètement coupé, essayez de monter le volume. Si cela n’a aucun effet, c’est peut-être à cause de mécanisme qui ne fonctionne pas. Il vous faut donc faire sortir l’autoradio et lubrifier le mécanisme de volume (la fixation du bouton varie selon le modèle)

Si vous entendez un son de « fritures », c’est probablement un problème d’antenne. Cela peut aussi provenir de la masse de la batterie qui n’est pas bien fixé.

Le problème de bruit peut être résolu par le remplacement du filtre de suppression (du bruit) que vous trouverez près ou, directement sur l’alternateur. Si vous avez du mal à l’identifier, cherchez dans le manuel d’utilisateur ou, faite appel à un spécialiste en pièces de voiture pour vous aider.

Il y a d’autres cas qui ne sont pas répertoriés ici, mais, vous devriez toujours procéder à l’identification pour voir comment les résoudre efficacement.

Les outils nécessaires pour réparer un autoradio

Les autoradios actuels sont basés sur des circuits imprimés, donc, à moins d’être un technicien supérieur dans le domaine, vous ne pouvez pas faire grand-chose pour faire une réparation dessus. Mais, vous pouvez faire des tests pour chaque pièce ou accessoire, afin de savoir lequel ne fonctionne pas. Ensuite, vous n’avez qu’à procéder au remplacement de la pièce ou accessoire défectueux.

Quant à savoir où trouver la pièce ou l’accessoire de remplacement, vous n’avez qu’à demander chez le vendeur auquel vous avez acheté votre autoradio. Idem pour les outils de réparation.

Les plus courants sont :

  • Les outils de démontage,
  • le tournevis,
  • les clés
  • le nettoyeur de contact électrique
  • l’alcool dénaturé
  • le fer à souder

Comment faire la réparation autoradio ?

On a dit que cela dépend de la façon dont le problème se présente, et les conseils ou la procédure à suivre dépendent de la réparation que vous allez faire.

Pour éviter au maximum les problèmes et d’effectuer les réparations qui s’ensuit, choisissez les autoradios haut de gamme.

Remplacement

Si vous choisissez de remplacer votre autoradio au lieu de le réparer, n’oublier pas notre dernière conseille qui consiste à opter pour un autoradio haut de gamme. Vérifier aussi s’il y a un manuel de l’utilisateur avec.

Si l’autoradio fait un bruit de montre

Si l’autoradio fait TIC-TAC qui s’accélère avec la vitesse du moteur c’est certainement un problème des câbles de bougie ou du condensateur de bobine d’allumage. La réparation de ce problème consiste donc à remplacer les pièces défectueuses en en demandant les conseils d’un spécialiste.

Remplacement d’une antenne autoradio externe

Pour remplacer une antenne de voiture, enlevez l’ancienne antenne en aileron de requin qui se trouve sur l’aile de la voiture, en dévissant l’écrou qui le fixe puis mettez à sa place la nouvelle antenne.

Au cas où la fixation de l’antenne n’est pas sur l’aile de la voiture, vous pourriez le trouver en dessous. De plus, vous pourriez peut-être utiliser un outil spécial pour dévisser l’écrou. N’oubliez pas de suivre scrupuleusement les instructions dans le manuel de l’utilisateur concernant le remplacement de l’antenne.

En cas d’une antenne voiture intègré

Dans ce cas, le remplacement n’est pas possible, car, celle-ci est enchâssée dans la carrosserie de la voiture. Pour savoir si l’antenne est intégrée à la voiture, il n’y a qu’à demander au concessionnaire ou encore, consulter le manuel de l’utilisateur. Maintenant que vous le savez, n’oubliez pas de vous renseigner à ce sujet si vous envisagez l’achat d’une voiture.

Démontage d’un autoradio pour effectuer une réparation

En principe, le démontage de l’autoradio est nécessaire pour pouvoir faire la réparation que vous voulez faire. Cela dépend de la marque et le modèle de l’appareil. La fixation de la plupart des autoradios se fait par des crochets. Un panneau décoratif fixe sa façade, il sert aussi à masquer les fils électriques des haut-parleurs et l’alimentation de l’autoradio.

Quand l’autoradio est retiré, vous allez pouvoir débrancher les connectiques d’alimentation et les fils des enceintes ainsi que celui de l’antenne. Pour le montage proprement dit, il y a toujours quelques différences selon la marque et le modèle de votre voiture. Mais, en principe, l’appareil est fixé au moyen de plusieurs crochets.

La façade est décorée et fixée par une cadre masquant les attaches, les vis et les écrous qui fixent aussi l’autoradio. Mais, cela ne pose pas trop de problèmes, car la plupart des autoradios actuels sont adaptables à toutes les voitures et il y a toujours un manuel d’instruction livré avec.

Procédure de nettoyage des composants électroniques de l’autoradio

Pour réparer un autoradio, il se pourrait qu’il n’y a qu’à faire un nettoyage de ses composants électroniques. Pour procéder au nettoyage,  vous allez donc faire sortir l’appareil de son emplacement et le débrancher.

Ouvrez ensuite son boîtier et soufflez à l’intérieur avec de l’air comprimé pour enlever les poussières qui se sont accumulées sur les divers composants ainsi que sur les câbles d’alimentation et les fils des haut-parleurs. Si c’est nécessaire, utilisez un nettoyant pour contact électrique ou au moins un coton-tige mouillé dans l’alcool.

Au cas où vous voyez que le problème est causé par un composant endommagé, en principe, ce problème ne pourrait être résolu que par le remplacement dudit composant. Mais vous pouvez toujours essayer de le réparer en procédant à la soudure du dommage.

Comment négocier avec un grossiste chinois ?

L’importation des articles divers auprès d’un professionnel chinois de la vente en gros est une démarche très prisée des entrepreneurs actuels. Mais le fait de négocier avec un grossiste chinois est une procédure relativement délicate. Pour bien traiter avec un expert chinois de la vente en gros, vous devrez vous atteler à adopter les directives ci-après :

Réclamer les références des clients précédents avant de négocier avec un grossiste chinois

Il est déconseillé de négocier avec un grossiste chinois sans avoir établi préalablement ses antécédents. Bon nombre de gens pensent que tous les grossistes d’Alibaba ou les autres sites du même genre ont tous fait l’objet d’une vérification fait par la plateforme concernée. Or, ce raisonnement est complètement faux.

Lorsque vous décidez de négocier avec un grossiste chinois pour votre entreprise, vous devez toujours tout mettre en œuvrepour vérifier la bonne foi du fournisseur par vous-même. Essayez en l’occurrence de le contacter pour obtenir toutes les informations nécessaires le concernant. Cela vous mettra dans une meilleure positiondans le déroulement de toutes les opérations. Demandez aussi un inventaire des anciens clients pour la référence et n’hésitez pas à les contacter.

Par ailleurs, vous avez divers articles consacrés à divers sujet d’actualité en vogue sur ce lien. Par exemple, trouvez tous les avantages d’avoir un autoradio GPS comme équipement high-tech auto sur en suivant ce lien.

Suggestions pour entretenir la communication

Lorsque vous allez négocier avec un grossiste chinois pour la première fois, vous savez bien que ce ne sera pas la seule transaction que vous effectuerez. Mais, les inégalités sur le plan culturel, la différence entre les fuseaux horaires et la barrière établie par la langue peuvent faire obstacle à une bonne et efficace communication.

Beaucoup de vendeurs dans les pays asiatiques ont moins de facilité à tenir une conversation en anglais, mais, bon nombre sont capables de lire dans cette langue. Donc, quand vous donnez vos instructions, veillez à les exprimer aussi simplement que possible. Pour négocier avec un grossiste chinois, expliquez vos remarques au moyen d’une liste plutôt qu’au moyen d’un paragraphe que le grossiste comprendrait difficilement.

Retour d’articles non conformes

Les marchandises fabriquées en Chine ont la mauvaise réputation d’être abordables et de mauvaise qualité, ce qui n’est pourtant pas obligatoirement le cas. Comme la réexpédition d’articles imparfaits est tout fait admissible et légal dans de nombreux pays à l’exception de la Chine. L’interception des défauts de qualité dès l’origine serait une approche plus accommodante qui vous affranchira de nombreux soucis.

Les problèmes d’articles non conformes sont généralement dus au fait que les constructeurs ont mal compris les exigences du client ou bien ils ont accéléré le processus de production. Pour négocier avec un grossiste chinois, un consultant en analyse de conformité devrait vous fournir facilement tous les renseignements pertinents sur la conformité des articles commandés en plus de plusieurs échantillons pour l’évaluation.

Les avantages d’avoir un autoradio GPS

Comme la technologie ne cesse d’avancer, tout monde utilise maintenant des smartphones pour naviguer. Pourtant, il est bien plus pratique de naviguer avec un autoradio GPS. Voici donc les différents avantages de ces appareils.

Les bienfaits de l’autoradio GPS

De temps en temps, les gens commencent à marmonner sur la façon dont les smartphones ont pris le contrôle du monde et remplacé tout ce que nous n’avons jamais utilisé pour quoi que ce soit. Pourtant, ils ne savent pas qu’un autoradio GPS peut faire mieux qu’un smartphone. Dans les prochaines lignes, classics car club vous montre les avantages de ce type de dispositif révolutionnaire.

Plus pratique que les smartphones

Si vous avez déjà conduit une voiture avec un bon système de navigation d’autoradio GPS, vous serez probablement tout à fait d’accord avec nous sur le facteur commodité. Même si votre téléphone cellulaire peut vous fournir, des indications détaillées, sachez que le grand écran et l’interface conviviale de ces autoradios sont conçus spécialement pour les conducteurs. Plus besoin de descendre sur vos genoux pour voir le nom de la prochaine sortie ou pour répondre au téléphone lorsqu’il sonne. Juste un coup d’œil rapide et la pression d’un bouton sur un écran parfaitement placé.

Une sécurité favorisée

Tout ce confort dont nous venons de parler est une caractéristique délibérée d’un autoradio GPS sont tous disponible sur l’autoradio GPS BMW E46, car il offre une conduite plus sûre . Cet appareil vous évitera de manipuler les boutons de votre mobile, mais il vous évitera aussi de baisser les yeux lorsque vous conduisez.

Un système de navigation très fiable

Le système de navigation de ces autoradios est bien plus performant que les smartphones, car vous n’aurez pas besoin de réception cellulaire pour naviguer. Vous pourrez installer une application sur la mémoire interne de l’autoradio, et vous serez à rouler partout où vous voulez.

Le top BMW E46 gps dvd avec huit pouces Affichage numérique électronique, bidirectionnel CAN BUS

Le système de navigation autoradio BMW E46 dvd muni d’un support Sanyo 6 DVD disque de changement, incluent ATSC-MH (TV numérique), 2 Go Sdcard et la carte comme cadeau, Caméra vidéo arrière spécial pour BMW. La BMW E46 dvd navigation pour BMW E46 (2012) sDrive28i

Vue de la fonction principale :

Comprennent le système de systèmes de navigation, Analogie TV, TV numérique, rétroviseur, etc.
Cet autoradio GPS SAT nav est spécial pour BMW E84 X1 de l’année 2009 à 2013. Il peut s’adapter à ces voitures: 2009-2011 xDrive28i (N52), 2010 sDrive18i, 2010 xDrive18i, 2010-2011 xDrive25i, 2011 xDrive28i (N20), 2011 XDrive20i, 2011 sDrive20i, 2012 sDrive28i, 2012 xDrive35i etc. Pas besoin de couper votre câble d’alimentation d’origine, juste brancher et jouer et l’installation est simple.

Ce système de navigation autoradio BMW E46 remplace l’armoire de stockage de la BMW X1 par une tête de grand écran tactile de 8 pouces et un bouton de volume (pas besoin de démonter le CD initial de la voiture, pas de fonction DVD). Dans le tableau de bord. Votre lecteur CD original peut fonctionner normalement.

En plus de cela, cette BMW E84 X1 GPS SAT nav peut s’adapter parfaitement avec votre voiture d’origine. Similaire à l’original BMW, système de navigation iDrive qui est également avec contrôleur iDrive s’insérant dans le frein à main. Il peut garder votre commande de volant. L’écran d’accueil et le menu sont des clones de l’interface iDrive.

Lecteur multimédia de voiture de Chine supérieure peut aider les systèmes de navigation, Bluetooth, TV, iPod, AUX IN, voiture d’origine AUX IN, SD, USB, MP5, caméra de rétroviseur, peut aller n’importe où.

BMW E46 GPS Bluetooth : Les Fonctions du périphérique :

Il a plus de capacités de décodage vidéo, un soutien maximum 1024 * 768, avec MP5. RAM 256 ; Supporte le disque dur 500G et la carte HD. Support Sanyo 6 changeur de DVD (en option).

Les fonctions :

  • Aide à inverser la fonction auxiliaire de la voiture d’origine
  • Aide Fonction Tv externe
  • Aide toute analogie normale Tv

TWO-way CAN BUS Particularités de la fonction :

  • CDC Lecture des détails
  • Informations sur l’état des disques CDC
  • Poignée de retour

Informations sur la porte et faits

Voir aussi : Guide d’installation autoradio GPS Fortuner année 2005 – 2010.